隧道里，轟隆隆的機械聲，此起彼伏。工程車正在向里面運送施工材料，起重機將一塊重約2噸的管片吊起，輸送至拼裝機進行組裝。在隧道盡頭，盾構機則繼續全力向前掘進。

一名工人正在緊固管片螺栓。

這里是大連地鐵五號線施工現場，該線路全長23.8公里，設車站18座，全線采用地下線敷設。其中，位于線路最北端的8標，包含后鹽站——后關村站區間、后關村站和后關村車輛段出入段線等1站2區間。

由于盾構區間下穿大量建構筑物，且隧道洞身穿越地層地質條件復雜，因此，該標段為全線最長、風險最高、難度最大的區間隧道。

從后關車站到后鹽站的區間盾構工程，整個區間全長3340米，是整條線路中最長的區間段。車站及區間所處地層主要為中風化石灰巖及白云巖，發育有溶蝕溝槽及溶洞，盾構施工難度大。

而后關村站臨近哈大高鐵，周邊存在多處工廠廠房，施工時需高度重視周邊建（構）筑安全，施工風險也大大增強。

伴隨著刀盤緩緩轉動的轟鳴聲，大連地鐵五號線8標建設進入盾構施工加速期。在現場看到，洞內管線順直美觀、軌道平穩堅固、管片清潔干凈。

“較之于以前，現在隧道里不需要噴漿和襯砌，用管片拼接就行，安全又高效。隧道一環由6塊管片拼接而成，就如同搭積木一樣方便快捷，大大提示了施工質量和速度?！惫ぷ魅藛T告訴記者。

據介紹，按照這樣的工藝流程，目前該項目在高強度中風化巖層中，單臺月進度保持在200環（每一環長度為1.2米）以上；引進開發了新型軌枕，既方便加工又安全實用；同時，還開發了分體始發延長管線移動托架、電瓶整體更換吊具等創新工裝。

“我們還全程實行‘智慧工地’管理?！贝筮B地鐵項目黨工委書記說，此外，項目還實行三檢制度及工序實名制，確保每道工序質量達標且可追溯；施工現場無死角安設視頻監控，監控室24小時值班，安全管理處處體現人性化、標準化。

目前，后關村車站基坑公路管理處及誠真塑料廠范圍已全部開挖完成，后鹽站——后關村站盾構區間左、右線分別已完工1440米和1236米，已成型區間無一處滲漏水現象。

據悉，大連地鐵五號線預計2020年底實現全線洞通，2023年4月底通車試運營。